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720马力,2个涡轮,小姐姐说比高铁还快!比飞机还猛!

导读 : 许多朋友在提及超级跑车时,往往首先会想到的汽车品牌是牛和马(兰博基尼和法拉利),但其实英国超跑品牌迈凯伦早已加入到这场巅峰对决的阵仗中。论性能、实用性和拉风程度,眼前这台迈凯伦720SCoupe都不输给对手,今天就带大家... [...]


720马力,2个涡轮,小姐姐说比高铁还快!比飞机还猛!



许多朋友在提及超级跑车时,往往首先会想到的汽车品牌是牛和马(兰博基尼和法拉利),但其实英国超跑品牌迈凯伦早已加入到这场巅峰对决的阵仗中。论性能、实用性和拉风程度,眼前这台迈凯伦720S Coupe都不输给对手,今天就带大家膨胀一把,让我们体验一回贴地飞行的感觉。



对速度上瘾,很危险!

迈凯伦家族车系中有专注赛道性能的P1和675LT等车型,还有相对适合平日代步使用的540C和570GT,而以S字母为后缀的车型,往往是为了同时兼顾两者,所以720S的定位是在追求赛道性能和满足日常通勤之间找到一个平衡白金会。




看得见的性能和需要亲身体验的舒适,别看它是台超跑,同样有温柔和优雅的一面,720S Coupe在这方面藏得很深。当然,舒适性仅仅是相对而言,别忘了它本质上是一台纯粹的超级跑车,经过减速带时可别指望它像家用车那般舒适。



既然不是温柔乡,何不直接上阵,干净利落的干一场!迈凯伦720S采用一台代号为M840T的4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率720马力,扭矩峰值770牛米,与家族旗舰车型迈凯伦Senna为同款发动机,后者经过升级可输出800马力的最大功率。



此等动力已经不必在讨论是否过剩,对于超跑而言,性能数据仅仅是一组数字而已,真正决定驾驶感受的,是车辆的全方面调校。720S拥有许多动态调节方式,不同模式下车辆在加速时的感受都不一样,调节区域在方向盘右侧的中控面板上。



两个旋钮和些许按键是用来控制车辆的动态驾驶模式,需要通过点亮中间的ACTIVE按钮来激活,不然无论旋钮处在什么模式下,车辆都会默认为普通模式。上面的旋钮负责车辆转向和电磁悬架的软硬调节,下面旋钮负责发动机和油门响应,以及变速箱换挡逻辑,共分为舒适、运动和赛道。



当你体验过赛道模式下变速箱的换挡顿挫,还有硬邦邦的悬架在通过减速带时带给臀部的强烈冲击,就会果断将驾驶模式调节为舒适。在此模式下,变速箱会较为积极的换挡,让发动机的转速维持在1000-2000rpm之间,抑制发动机不会过分扰民,得以享受一下车内12个扬声器的宝华韦健音响。


舒适模式下的悬架表现,与可以日常代步的性能车有些类似,例如高尔夫R,亦或是宝马M3,这对于一台超跑来说已经是阿弥陀佛了。但由于坐姿过低加上座椅偏硬,经过路面坑洼时的大部分冲击力还是会被传递至车内,只能说720S的表现在同级竞品中,具有可以胜任巡航驾驶的优势而已。



驾驶超级跑车,中华娱乐谁还没个金刚腚,待我来到人稀车少的郊区山路一探究竟。等不及过度,直接跳到赛道模式小浪一把(ESC保命,公共道路千万别关),全液晶仪表盘随之自动折叠,呈现出可以让驾驶员更加专注的款式,长条状仪表上只有挡位、转速和时速的信息,后来我明白了其用意。



深踩一脚油门,油门和发动机响盛京棋牌应很快,但转速攀升并没有那么急躁,除了不太嘹亮的排气系统在提示我这是一台涡轮增压发动机,单从动力输出方面,它的线性程度就好像是自然吸气发动机那般柔顺。720马力的最大功率转速为7500rpm,最大盛京棋牌扭矩也只在5500-6500rpm范围内出现。



这让我更加好奇平时用不到4000rpm之后的动力,于是果断按下右侧下方旋钮中间的“手动模式”按键,将双手放在厚实的纯碳纤维换挡拨片上,用低挡位来控制发动机转速,二挡7500rpm干它?此刻后轮了两条305mm宽的倍耐力P ZERO开始明显吃不消这股排山倒海之力,即便电子稳定系统全部开启,起步后的加速过程中也在不断打滑。



随着速度不断攀升,轮胎抓地表现也越来越好,但我根本无暇顾及,双手不断修正方向的同时,双眼目视前方远处,身边绿树绿草愈发模糊,仅存的余光只够瞟一眼仪表盘上的横向转速条,以备在7500rpm之前按下升挡拨片。



目视前方并让自己尽量看得远,不过远处也是瞬时来到,此刻驾驶720S的我感受到恐惧逐渐要盖过兴奋,随即想要减速,感受下刹车力度。大力踩下刹车踏板,极强的制动力让整个后背都离开座椅靠背,要不是安全带和双手支撑住方向盘,可能脖子都要被扭到。



同样是顶级跑车,即便拥有相同的动力数据,表现在车上的主观感受也会有所不同,迈凯伦720S让我感受到实打实的720马力。随即,我用专业测试仪对720欧博平台S进行测试,0-100km/h的加速成绩为3.2秒,100-0km/h的刹车成绩为33.07米。(测试结果与天气、轮胎、刹车等因素有关,仅供参考。)



720S采用7速双离合变速箱,日常行驶中会感受到换挡的顿挫和冲击感,但对于一台超级跑车而言,这样的表现是可以接受的,长时间驾驶并不算难受,况且在激烈驾驶时,这台变速箱可以“手起刀落”的迅速完成换挡指令。



车辆采用电子液压转向系统,在提供精准指向的同时,日常驾驶并不会觉得沉重,而且转向力度也并不会因为驾驶模式的改变而明显变化。即便相对轻盈,但还是可以通过方向盘来时刻掌握前轮状况,方向盘也可以将路面信息直接反映到双手。



除了发动机与变速箱以外,切换为赛道模式还对车身姿态有所改变。720S采用迈凯伦第二代主动底盘控制系统,这套由迈凯伦和剑桥大学合作研发的悬架是720S胜任赛道与日常的重要法宝。驾驶模式由舒适变为运动,可以感觉车身循迹性要更好,只要车头方向一打,车身便会果断跟上节奏,形成真正的“人车一体”!



诠释空气动力学

这台开起来大呼过瘾的迈凯伦,还有一个不能掩盖的事实,就是外观实在太拉风,在城市道路上穿行,路人会纷纷拿出手机拍照,不得不承认,迈凯伦在国内市场的稀有程度比法拉利要高。



谜一样的车身线条,被设计成这样其实是有原因的,车身许多细节都在为空气动力学考虑,就连这个看似深眼窝一样的车头灯里面,都具有扰流和散热的作用。空气从车头钻入车身,经过车门后,通过发动机舱盖上方被引流至后扰流板,从而为车辆提供额外下压力。



大大的后扰流板可以通过驾驶模式上方的AERO按键进行手动开关,在该拉风的时候,绝对支持你!除了提供下压力,后扰流板在急刹车时会立刻翘起来,配合刹车从而达到更好的制动效果。


最炫的还是要属这两扇蝴蝶门的开启方式,感觉比兰博的剪刀门还要拉风。720S采用双铰链蝴蝶门,车顶部分会和车门一起开启,关闭时需要用手臂发力,这样才会避免人已经坐进来,但车门关不上的尴尬场面,哦对了,720S的车门是电吸门,杜绝没关好车门的情况。


720S的B柱之后,除了一个可电动升降的后扰流板,其他配置仅供欣赏,不可把玩。每次走到车尾时都要注意,发动机舱盖和后排气的温度很高,容易烫伤。蹲下来可以看到下方的后扰流器,全部采用碳纤维材质,追尾之后的维修成本可想而知……


专注驾驶的细节与感触

桶型赛车座椅采用真皮和Alcantara材质混合而成,可以提供非常不错的摩擦力,尤其在车辆大力制动时,效果尤为明显。座椅支持6向电动调节和4向腰托调节,用起来倒是很方便,不过即便是桶型座椅,包裹性也并没有那么出色,在激烈驾驶时身体会随车身轻微摆动。



想要坐上这对座椅可不容易,这么高的门槛是需要面临的挑战。导致这么高的门槛是因为720S采用了Monocage第二代碳纤维单体式驾驶舱,不仅可以提高车身强度,还可以有效降低车重,据说最大可以承受超过50吨的冲击力,而720S的车重仅为1283kg。



720S的内饰在刚推出之时,有不少人认为有些设计过度,不过如今看来,这样的设计刚刚好,可以将性能与豪华折中。整体内饰明显偏向驾驶员一侧,从而营造出专注驾驶的感觉,座舱内使用大面积玻璃,所以视野和采光很好。座椅后面是额外的置物空间,放下两三个手提行李还是不成问题的。



位于方向盘左侧的三个按钮,功能分别是前备厢盖开启、中控锁和仪表盘折叠,事实证明,最右侧的按钮使用率最高。方向盘为电动操作,并且上车时有记忆调节,很方便。通过中央多媒体系统可以对车辆的许多功能开元棋牌进行调节,其中就有内部氛围灯的选择。



还有一个亮点,当车辆挂入R挡时,前方全液晶仪表盘将全部显示倒车影像,清晰度很好,而且看起来很棒,为了挪动一台价值不菲,且视野又不算太好的超级跑车,这样的配置可以说是贴心了。




写在最后


迈凯伦720S是一款实力超强的跑车,339.8万元的售价也让不少车迷将其列为梦想车型。对于一台超跑来说,它不需要为人们提供日常通勤所妥协,只要在特定的时间和地点白金会发挥出自身强大的优势就好,如果未来有机会,我希望在赛道上与它重逢,说不定它会带给我更多、更难以忘怀的美好。

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